क्या आप जानते हैंअल्युमीनियमएक आधुनिक विमान का 75%-80% बनता है?!
एयरोस्पेस उद्योग में एल्यूमीनियम का इतिहास बहुत पुराना है। वास्तव में हवाई जहाज के आविष्कार से भी पहले विमानन में एल्युमीनियम का उपयोग किया जाता था। 19वीं सदी के अंत में, काउंट फर्डिनेंड ज़ेपेलिन ने अपने प्रसिद्ध ज़ेपेलिन हवाई जहाजों के फ्रेम बनाने के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग किया।
एल्युमीनियम विमान निर्माण के लिए आदर्श है क्योंकि यह हल्का और मजबूत है। एल्युमीनियम स्टील के वजन का लगभग एक तिहाई है, जिससे विमान अधिक वजन ले जा सकता है और या अधिक ईंधन कुशल बन सकता है। इसके अलावा, एल्यूमीनियम का उच्च संक्षारण प्रतिरोध विमान और उसके यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है।
सामान्य एयरोस्पेस एल्युमीनियम ग्रेड
2024- आमतौर पर विमान की खाल, काउल, विमान संरचनाओं में उपयोग किया जाता है। मरम्मत और जीर्णोद्धार के लिए भी उपयोग किया जाता है।
3003- इस एल्यूमीनियम शीट का उपयोग व्यापक रूप से काउल्स और बैफल प्लेटिंग के लिए किया जाता है।
5052- आमतौर पर ईंधन टैंक बनाने के लिए उपयोग किया जाता है। 5052 में उत्कृष्ट संक्षारण प्रतिरोध है (विशेषकर समुद्री अनुप्रयोगों में)।
6061- आमतौर पर विमान लैंडिंग मैट और कई अन्य गैर-विमानन संरचनात्मक अंतिम उपयोगों के लिए उपयोग किया जाता है।
7075- आमतौर पर विमान संरचनाओं को मजबूत करने के लिए उपयोग किया जाता है। 7075 एक उच्च शक्ति मिश्र धातु है और विमानन उद्योग (2024 के बाद) में उपयोग किए जाने वाले सबसे आम ग्रेड में से एक है।
एयरोस्पेस उद्योग में एल्युमीनियम का इतिहास
राइट बंधु
17 दिसंबर, 1903 को राइट बंधुओं ने अपने हवाई जहाज राइट फ़्लायर से दुनिया की पहली मानव उड़ान भरी।
राइट ब्रदर का राइट फ़्लायर
उस समय, ऑटोमोबाइल इंजन बहुत भारी थे और उड़ान भरने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान नहीं करते थे, इसलिए राइट बंधुओं ने एक विशेष इंजन बनाया जिसमें सिलेंडर ब्लॉक और अन्य हिस्से एल्यूमीनियम से बने थे।
चूंकि एल्युमीनियम व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं था और बेहद महंगा था, इसलिए हवाई जहाज़ सीताका स्प्रूस और कैनवास से ढके बांस के फ्रेम से बनाया गया था। विमान की कम हवाई गति और सीमित लिफ्ट-उत्पन्न क्षमता के कारण, फ्रेम को बेहद हल्का रखना आवश्यक था और लकड़ी ही एकमात्र व्यवहार्य सामग्री थी जो उड़ान भरने के लिए पर्याप्त हल्की थी, फिर भी आवश्यक भार उठाने के लिए पर्याप्त मजबूत थी।
एल्युमीनियम का उपयोग अधिक व्यापक होने में एक दशक से अधिक का समय लगेगा।
प्रथम विश्व युद्ध
लकड़ी के विमानों ने विमानन के शुरुआती दिनों में अपनी पहचान बनाई, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एयरोस्पेस निर्माण के लिए आवश्यक घटक के रूप में हल्के एल्यूमीनियम ने लकड़ी की जगह लेना शुरू कर दिया।
1915 में जर्मन विमान डिजाइनर ह्यूगो जंकर्स ने दुनिया का पहला पूर्ण धातु विमान बनाया; जंकर्स जे 1 मोनोप्लेन। इसका धड़ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना था जिसमें तांबा, मैग्नीशियम और मैंगनीज शामिल थे।
जंकर्स जे 1
विमानन का स्वर्ण युग
प्रथम विश्व युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के बीच की अवधि को विमानन के स्वर्ण युग के रूप में जाना जाता है
1920 के दशक के दौरान, अमेरिकियों और यूरोपीय लोगों ने हवाई जहाज रेसिंग में प्रतिस्पर्धा की, जिससे डिजाइन और प्रदर्शन में नवाचार हुए। बाइप्लेन को अधिक सुव्यवस्थित मोनोप्लेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने पूर्ण-धातु फ़्रेमों में संक्रमण हुआ।
"टिन हंस"
1925 में, फोर्ड मोटर कंपनी एयरलाइन उद्योग में चली गई। हेनरी फोर्ड ने नालीदार एल्यूमीनियम का उपयोग करके 4-एटी, एक तीन-इंजन, पूर्ण-धातु विमान डिजाइन किया। "द टिन गूज़" नाम से यह यात्रियों और एयरलाइन ऑपरेटरों के बीच तुरंत हिट हो गया।
1930 के दशक के मध्य तक, एक नया सुव्यवस्थित विमान आकार उभरा, जिसमें कई इंजन कसकर बंद थे, लैंडिंग गियर, वैरिएबल-पिच प्रोपेलर और स्ट्रेस्ड-स्किन एल्यूमीनियम निर्माण शामिल थे।
द्वितीय विश्व युद्ध
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कई सैन्य अनुप्रयोगों के लिए एल्यूमीनियम की आवश्यकता थी - विशेष रूप से विमान फ्रेम के निर्माण के लिए - जिसके कारण एल्यूमीनियम का उत्पादन बढ़ गया।
एल्युमीनियम की मांग इतनी अधिक थी कि 1942 में, WOR-NYC ने अमेरिकियों को युद्ध के प्रयासों में स्क्रैप एल्युमीनियम का योगदान करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए एक रेडियो शो "एल्युमीनियम फॉर डिफेंस" प्रसारित किया। एल्युमीनियम पुनर्चक्रण को प्रोत्साहित किया गया, और "टिनफ़ोइल ड्राइव्स" ने एल्युमीनियम फ़ॉइल गेंदों के बदले में मुफ्त मूवी टिकट की पेशकश की।
जुलाई 1940 से अगस्त 1945 की अवधि में, अमेरिका ने आश्चर्यजनक रूप से 296,000 विमानों का उत्पादन किया। आधे से अधिक मुख्य रूप से एल्यूमीनियम से बने थे। अमेरिकी एयरोस्पेस उद्योग अमेरिकी सेना के साथ-साथ ब्रिटेन सहित अमेरिकी सहयोगियों की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था। 1944 में अपने चरम पर, अमेरिकी विमान संयंत्र हर घंटे 11 विमानों का उत्पादन कर रहे थे।
युद्ध के अंत तक, अमेरिका के पास दुनिया की सबसे शक्तिशाली वायु सेना थी।
आधुनिक युग
युद्ध की समाप्ति के बाद से, एल्यूमीनियम विमान निर्माण का एक अभिन्न अंग बन गया है। जबकि एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की संरचना में सुधार हुआ है, एल्यूमीनियम के फायदे वही बने हुए हैं। एल्युमीनियम डिजाइनरों को एक ऐसा विमान बनाने की अनुमति देता है जो जितना संभव हो उतना हल्का हो, भारी भार उठा सके, कम से कम ईंधन का उपयोग करता हो और जंग लगने से अप्रभावित हो।
कॉनकॉर्ड
आधुनिक विमान निर्माण में हर जगह एल्युमीनियम का उपयोग किया जाता है। कॉनकॉर्ड, जिसने 27 वर्षों तक यात्रियों को ध्वनि की गति से दोगुनी गति से उड़ाया, एल्यूमीनियम त्वचा से बनाया गया था।
बोइंग 737, सबसे अधिक बिकने वाला जेट वाणिज्यिक विमान, जिसने जनता के लिए हवाई यात्रा को वास्तविकता बना दिया है, 80% एल्यूमीनियम है।
आज के विमानों के धड़, पंख के शीशे, पतवार, निकास पाइप, दरवाजे और फर्श, सीटें, इंजन टरबाइन और कॉकपिट उपकरण में एल्यूमीनियम का उपयोग होता है।
अंतरिक्ष अन्वेषण
एल्युमीनियम न केवल हवाई जहाजों में बल्कि अंतरिक्ष यान में भी अमूल्य है, जहां कम वजन के साथ अधिकतम ताकत और भी अधिक आवश्यक है। 1957 में, सोवियत संघ ने पहला उपग्रह, स्पुतनिक 1 लॉन्च किया, जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना था।
सभी आधुनिक अंतरिक्ष यान 50% से 90% एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। अपोलो अंतरिक्ष यान, स्काईलैब अंतरिक्ष स्टेशन, अंतरिक्ष शटल और अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन पर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया है।
ओरियन अंतरिक्ष यान - वर्तमान में विकास के अधीन - का उद्देश्य मानव को क्षुद्रग्रहों और मंगल ग्रह की खोज की अनुमति देना है। निर्माता, लॉकहीड मार्टिन ने ओरियन के मुख्य संरचनात्मक घटकों के लिए एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु को चुना है।
स्काईलैब अंतरिक्ष स्टेशन
पोस्ट करने का समय: जुलाई-20-2023